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自动驾驶的“王者之争”,投资人最不应忽视商业化!
发布时间:2019-02-23        浏览次数:        

当然,DMV的讲演也并非不bug,比喻,DMV报告纳入考核的仅包括加州公共道路的里程数据,不含国内、封闭场景等路测结果,这对谷歌等大本营本身就在加州的诸多互联网公司不问题,但用来评估百度Apollo等主战场不在加州的主动驾驶企业的真正实力,可能就不够客观了。

比拟美国加州一地,中国路况的复杂多样,寰球各地的路况,基本上都可能在中国寻找到参照城市,所以,百度自动驾驶在中国的全场景测试,更存在放之四海而皆准的代表性。百度假如然的想在DMV跑出高分、拿下好名次,信赖只是分分钟的事,只不过,加州跟MPI恐怕都不是百度努力的方向。要知道,百度在海内获得的自动驾驶牌照已经超过50张。相比加州的测试,牌照的稀缺性对于Apollo而言则意思更为重大。

况且,比较美国本土企业的名目,本国自动驾驶名目在加州测试,所受到的限度明显更多,由于最终会波及在行业标准制定方面的话语权,评价上的主观倾向也在灾难逃,毕竟,这样的案例在科技行业并不鲜见,诸如大疆等我国企业,都曾遭遇欠缺公正的待遇,在所有这些案例中,评价上带有主观偏向,还属于较为隐性的。

1、DMV报告明显偏狭,百度自动驾驶技能被低估

此外,考虑到自动驾驶已经成为国家的策略性范畴,百度自动驾驶在加州的“客场”位置,或多或少都会系统性地影响到对其评估的客观性。

在自动驾驶领域,总里程数跟MPI(人工干涉参加前的里程数),是两项重要的技巧评价指标,而DMV的报告,也一度成为该领域最为权威的呈文之一。但如果从投资层面斟酌,个人认为,DMV对投资者的可参考价值却可圈可点。

最近,美国加州车辆管理所(DMV),公布了2018年度全世界领域内的自动驾驶路测数据。其中,引领中国自动驾驶的百度Apollo,在2018年总里程数到达了18093英里,同比增加818%;而年度MPI方面,同比增幅也达到了401%。自2016年以来,百度Apollo的这两项数据连续坚持着高增添。

一份年度报告,令寰球自动驾驶范围的“王者之争”再受关注。

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